最新公告:厦工楚胜(湖北)专用汽车制造有限公司-销售二分公司位于炎帝神农故里、编钟古乐之乡—湖北省随州市经济开发区季梁大道9号

      二级维护走规范化,对广大的用户来说是好还是坏呢?

    • 作者:zgcszq
    • 发布时间:2015/12/22 10:00:56
    • 新闻浏览热度:
    • 标签:

     二级维护走规范化,对广大的用户来说是好还是坏呢?

        近日,连续从车管部门传来利好消息,放开大中型客货车驾驶证异地申领限制、挂车二级维护或将取消等简政放权的政策,从而省去繁琐的手续。但是,近期有消息称,营运普货车一年四次的二级维护或许会像危化品、客车一样规范化检测,这样真的好吗?


       2011年财政部、发改委就联合发布了相关规定,取消二级维护(油罐车)相关费用的收取,但实际中这笔费用并没有取消,而是还在继续收取,甚至在某些地区有略微抬头的事态。在以往的二级维护中,各地都存在一定的“潜规则”。就四川地区而言,近两年,每次主车+挂车二级维护的费用在600-900元左右。当然,这只是你运气好的时候,甚至有些地区,二级维护居然成了某些“车托”的业务,需要另外付款,才能在帮助下通过“检测”。

       据了解,在以前的危化品运输车(油罐车)的二级维护中依然存在令人不少吐槽的地方,个别地区依然是走走形式,拆车轮,偶尔打点黄油,麻烦难拆的干脆就不拆的现象也比比皆是,甚至有卡友吐槽“人为刀俎我为鱼肉,又有什么办法呢?”随着央视曝光二级维护背后的黑幕之后,近期消息称,为了规范化二级维护,甚至普货在未来也会像客车、危险品运输车二级维护一样,通过视频采集、照相等方式上传该车的二级维护资料到数据中心,便于规范化管理和年检时调档。

    ●  异地检测 手续繁琐

       二级维护在交通法中规定,营运车辆每三个月必须做一次检测。然而,这项规定可坑苦了部分地区的卡友,长期在外奔波的卡友为了二级维护,有时候免不了一定的麻烦。在现行的规定中,并不是说所有车辆必须回原籍做二级维护,粗略了了解了一些资料,大意是指,车车可以在车籍所在地开具委托书,然后在外地具备二级维护资质的地方做检测,车主需将当地二级维护作业站出具的竣工出厂合格证、竣工检测报告单,于车辆年审前将其转回车籍所在地道路运输管理机构备案,否则不予办理车辆年审业务。

    ●  进口车做二维 还真怕你拆坏了

       说到二级维护,广义的定义检测营运车辆,却给一些进口车主带来了不少的烦扰。首先,不得不承认进口车在某些方面的可靠性的优势,三个月一次的“程序化”二维作用并不是那么明显。

    而且,进口车的部分零部件是数万公里内免拆的,如果说非要拆,恐怕一些二级维护的作业站尚且不具备专业的工具和专用的油品,又何来二级维护一说,岂不是收钱应付了事。

       随着国家简政放权的号召进一步落实,一些有关交通方面的政策也不断传出利好,但是三月一次的二级维护,在目前大多数地区来说对物流行业没起到积极监管安全的作用,反而一定的程度上制约了物流行业的发展。

    如果说存在既有意义,那么规范化二级维护应该是当务之急。



    本文网址: